Lazada越南站从6月9日起对跨境商家正式收取“基础设施费”（Infrastructure Fee），这项费用并非平台佣金或广告费，而是独立列项、按订单实收的运营支持成本分摊。不少卖家在后台收到系统通知后第一反应是查账单、翻合同、比对东南亚其他站点政策这背后反映的，不是费用本身高低的问题，而是平台底层规则正悄然转向“成本透明化+服务产品化”。

什么是基础设施费？它和已有费用有何区别？

该费用针对所有通过Lazada Global Seller Program（GSP）入驻、且订单履约路径经由Lazada越南本地仓（如Lazada Fulfillment Center, LFC）或指定第三方仓（如Ninja Van、GHN合作仓）完成的跨境订单。关键点在于：

1. 仅适用于使用Lazada越南本地物流网络的跨境订单，纯直发（Cross-Border Direct Shipping）订单暂不收取；

2. 费率按商品体积重量（Volumetric Weight）阶梯计价，首重0.5kg起收，费率区间为18,000-32,000越南盾/单（约合人民币5.2-9.2元），具体取决于包裹尺寸、重量及配送区域（如胡志明市内 vs. 岘港偏远县）；

3. 不替代原有费用：基础佣金（5%-15%）、支付手续费（1.2%）、促销分摊费（如Flash Sale坑位费）仍照常收取。

哪些卖家会受影响最大？

观察首批被扣费的订单数据发现，三类卖家承压明显：

1. 主营小件轻货（如手机壳、耳塞、文具）的中小卖家，单均毛利本就低于15万越南盾，新增费用直接压缩3-7个百分点净利润；

2. 使用混合履约模式的卖家部分订单走本地仓、部分走直发，但因系统自动识别仓源，易出现“应直发却误入本地仓”导致无预警扣费；

3. 未同步更新越南语SKU标签与包装规格信息的卖家，系统按上传的默认尺寸估算体积重，实际包裹更小，产生多收费。

应对建议：实操层面可立即执行的动作

1. 登录Seller Center → Finance → Fee Summary，筛选6月9日后订单，导出含“Infrastructure Fee”字段的明细表，逐单核对体积重计算逻辑；

2. 进入Inventory → Product List，检查所有在售SKU的“Package Dimensions”与“Weight”是否为越南仓实际打包数据（非中国发货惯用值）；

3. 若主推轻小件，评估切换至Cross-Border Direct Shipping通道的可行性：需确保订单满足越南海关HS Code白名单、单票货值≤100美元、且买家地址属Lazada直发覆盖区（目前覆盖全境约87%邮编）；

4. 对高毛利中大件（如家用小电器、美妆仪器），可主动申请加入Lazada越南“Priority Fulfillment”计划，虽费率略升，但享优先上架、搜索加权及退货免运费权益。

以上是Lazada越南基础设施费的核心事实、影响逻辑与落地应对要点，希望对你有所帮助。